<script async src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-9210994285488848"
crossorigin="anonymous"></script>
Salam 2 Stroke Legend...
Ini adalah rencana yang sudah lama saya ingin lakukan yaitu pemakaian karbu yg lebih besar dari standar SATRIA 120, MIKUNI VM 20 .
Apa efek nya Min??
Bukan kenapa-kenapa, penyebab dulu pernah beli knalpot kolong CMS original kisaran harga Rp. 1,2 juta. Namun saat pemasangan, karburator masih bawaan pabrik, musti naik spuyer satu step supaya pas settingan motor dengan knalpot kolong tsb, tapi tetap saja tidak banyak berpengaruh , biarpun sudah ganti spuyer (PJ & MJ) lebih besar , apalagi motor masih standar bawaan pabrik , tarikkan awalnya sangat tidak enak alias berat .
Jadinya cuma gaya-gayaan doang..maklum KOMOROD alias korban motor road race, karena liat RG Sports pas pakai knalpot kolong, sangat enak dipandang , ditambah suara knalpotnya yang "merdu" itu , tampilan motor pun semakin kelihatan tambah "MACHO" , makanya hasrat untuk ganti karbu semakin menggebu , agar knalpot yang sudah terlanjur dibeli tidak sia-sia , bisa lebih pas settingan nya.
Pas zaman itu juga, saya sering cari info di tabloid Motor +, Otomotif atau Oto Trend sebagai bahan referensi bagus atau tidak nya ganti karbu besar..ada yg berpendapat tidak bagus..biasa saja atau nggak jauh beda dari standar tetapi banyak pula yang bilang hasilnya luar biasa dengan syarat disesuaikan kondisi mesinnya musti korek harian alias kohar.
Nah berbekal dari situ..akhirnya niat ganti karbu semakin mantap..sembari mencari karbu bekas agar kalau eksperimen gagal itu karbu nggak mubazir ...😄😄😄
Awalnya, niat pemasangan pake karburator RX-King dengan venturi 26 mm agar tidak terlalu jauh dari standarnya. Akhirnya dapat lah karbu yang diinginkan, tapi karbu RX King KW, di pasar loak jalan TITI KUNING, Medan. harganya sekitar 100 ribu...kondisi masih bagus dan sedang terpasang di Kawasaki BINTER pula, jadi bisa langsung tau , karbu layak pakai atau tidak.
Lalu saya bawa karbu tsb ke Pekanbaru , dimana daerah domisili saya tinggal .
Waktu itu , di Pekanbaru sendiri pengaplikasian karbu besar masih beberapa bengkel yang paham, maksud nya bukan cuma sekedar pasang
dan langsung bawa jalan.. tapi harus ketemu settingan yg pas nanti nya.
Setelah keliling mencari bengkel yang dimaksud, ketemu lah bengkel di jalan Paus Marpoyan Damai Pekanbaru, nama bengkel nya ADI JAYA MOTOR (AJM)..langsung ketemu yg punya bengkel plus merangkap mekanik utama, setelah diskusi sebentar, tiba-tiba Bang Adi malah nawarin karbu lain alasan nya karbu yg saya sebelum nya yg KW itu..bakal nggak dapat settinganya.. dan banyak ngaruh ke performanya.. Dan FYI , Bang Adi ini juga "pelihara" Bebek 2 Tak Grasstrack macam SATRIA , 125Z serta FORCE 1 , nah untuk SATRIA kebanyakan pake PE28.
"Waduh nggak kepakai dong karbu KW td.. " gumam saya , Ya sudah lah yg penting motor bisa berubah larinya dan enak settingan nya pake karbu ini, untung saja waktu itu beli yang KW..🤭🤭🤭, kalau ori kan mubazir.
Akhirnya KEHIN PE 28 Made in Thailand tsb terpasang di SATRIA , dengan harga 600 ribu, sekitar tahun 2004 . Supaya karbu bisa dengan mulus masuk alias cocok, join intake diganti kepunyaan Suzuki RG Sports Made in Thailand (SGP) seperti nya khusus balap Underbone 110 karena memiliki 2 nipple untuk jalur tabung induksi, tapi sebelumnya karbu sudah di reamer dulu karena join intake RG tsb sejatinya untuk karbu venturi 24 mm (maksimal), berarti masih kekecilan buat PE 28 , setelah itu , tinggal setting spuyer agar cocok buat jalan..karena motor sehari hari nya buat pergi pulang kerja .
Awal-awal setting, mesin membrebet atau merepet (bahasa Sumatera) dan dites jalan, minyak habis dengan cepat nya, langsam nggak dapat , lalu diskusi lagi ke mekanik, permasalahannya .
Akhirnya dapat lah setting an yang enak (tapi belum betul-betul pas) kombinasi PJ/MJ:42/142 .
Motor sebelumnya suka dibawa touring ke SUMATERA BARAT..jadi anak-anak Pekanbaru kalau touring biasanya kesana untuk refreshing atau sekedar jalan jalan, nah yang saya heran, saat pemakaian PE , kok malah lebih irit dari pemakaian karbu standar sebelum nya .
Kok bisa ya???
Heran tapi campur senang 😁😁😁
Cuma kelemahan nya, waktu jalan menanjak (kalau jalan ke Sumatera Barat, lebih banyak jalan menanjak karena daerah dataran tinggi) , motor seperti nggak ada tenaga.
Kenapa lagi ini???
Ah sudah lah yang penting di jalan datar tenaganya enak.. "
Dulu saat masih karbu standar dengan mesin masih standar pabrik , maksimal larinya 120-130 km/jam ( normal nya segitu rata-rata SATRIA LUMBA) dengan knalpot standar yang dibobok atau bedel.
Dan saat pake PE28 dapat 140-145 km/jam..cuma itu td, ditanjakan " loyo".. 😆😆😆(waktu itu belum ketemu penyebab nya)..
Seiring berjalannya waktu..Bang Adi pun "meracuni" saya agar motor sekalian korek harian atau kohar agar tambah enak dan menjamin tenaga bertambah , konsumsi BBM tidak berubah signifikan.
Betul kah????.. girang saya..
Dan akhirnya saya nurut...SATRIA pun di kohar , ya korek tipis tipis lah , halusin sana-sini, sedikit-sedikit saja.
Terus hasilnya gimana Min???
Mantap tenan!! waktu itu di tes dengan knalpot AHM standar racing dapat 170km/jam..(ingat..bukan GPS tapi speedometer 😁), kondisi PJ/MJ sama seperti saat sebelum mesin di korek.
Saya pernah baca website blogadyndut.com , pemakai SATRIA HIU yang juga pake PE 28 dengan kondisi mesin standar , larinya dapat 145km/jam ukuran PJ/MJ:42/125...gear tetap std (13/43) .
Dari situ , saya pun ingin mencoba kombinasi spuyer seperti itu , karena saya masih merasa nggak puas dengan pemakaian PJ/MJ 42/142 tadi , soal nya kalau saya liat di elektroda busi sehabis ngebut, warna busi agak hitam dan sedikit basah , lalu dilihat pada ujung saringan knalpot, tampak seperti oli yang agak basah bila dicolek tangan langsung , saya bandingkan dengan NINJA 2 Tak dan RX King punya teman-teman , ujung saringan knalpot mereka kering-kering saja , indikasi kalau oli sampingnya terlalu boros, pada velg belakang sering timbul bercak barcak kecil cipratan oli dari knalpot , mana kl ada teman yang dibonceng kasihan jaket atau bajunya tau tau udah banyak bintik hitam..😁😁😁..
Berarti MJ terlalu besar atau settingan pompa oli yang kegedean .
dan kelemahan lain kalau pake MJ : 142 , kadang kadang mesin meraung dengan sendirinya saat kondisi Top Speed.
Saya pun coba merubah kombinasi ukuran spuyer step by step :
1. MJ: 135 & PJ : 42, hasil nya ; top speed nya nggak dapat , di kisaran 140 km/jam mesin meraung.
2. MJ : 130 & PJ : 42 , hasil nya ; larinya "stuck" saja alias datar-datar saja, gejala mesin tetap meraung di rpm tengah.
3. Dan saat giliran MJ 125 & PJ: 42 saya coba, wow...ini baru namanya pas.!!! Tenaga nya ngisi terus dari bawah sampai atas, knalpot masih pake standar bobok (bukan AHM Std Racing) dapat Top Speed 170 km/jam...saya lihat kondisi busi warna nya merah bata dan tidak basah.. ini juga tanda busi yang pas!! dan ukuran terakhir nya PJ saya ubah dari 42 ke 45 supaya nggak terlalu kering bawahnya.
Maaf ada yang terlewat , padahal alasan utama ganti karbu karena beli knalpot kolong CMS tadi, tetapi karena merasa sudah puas dengan pemakaian knalpot standar bobok saja hasil nya sudah mantap , apalagi motor pun cuma dipakai buat harian , saya sampai lupa, nggak pernah ngetes dan nggak pernah tahu, gimana hasil nya kalau pakai knalpot kolong tsb, sampai akhir nya knalpot tsb , sudah dibeli oleh sobat di Semarang, Jawa Tengah, via situs jual online 😁😁😁. .
Oh iya untuk join intake, saya ganti pake merek B Pro yang perpaduan alumunium dengan karet anti getas , menggantikan join intake RG Sports sebelumya, soal nya nggak tahan lama , di pangkal 2 ujung nipple sebagai tempat selang induksi, selalu sobek., ganti lagi dengan model yg sama begitu juga, sempat di tambal pake lem besi, sobek lagi.
Dan intake B Pro lah yg mengatasi problem tsb.. 👍👍. . awet sampe sekarang , diusia pemakaian kurang lebih 4 tahun.
Kelemahan join intake yang lama milik RG Spotrs sering sobek pada pangkal 2 nipplenya (lingkaran merah) .
Jadi analisanya kenapa pas tanjakan kalau pake karbu besar lari motor lelet atau berat, ternyata MJ kebesaran suplai minyak jadi kebanyakan, nggak sesuai kebutuhan . Di sesuai kan lagi ganti ke ukuran lebih kecil biar dapat yang pas, sehingga tenaga bisa optimal.
Begitu Sob...
